この記事の前提を最初に書きます。筆者はJA11を所有しておらず、フレームの錆・溶接修理を行ったことも依頼したこともありません。 本記事は、整備工場の公開施工記録・個人の整備ブログ・メーカー公式資料を収集・集計した記事です。
- 調査日: 2026年9月28日
- 集計対象: JA11フレーム・外板の溶接修理事例 3件 / DIY施工記録(JA11) 2件 / 防錆剤メーカー公式 1件 / 法令・審査規程 2件
- △注記: 本記事には △ 印はありません。本文で使用した数値は全て出典の原文から直接確認しています
この記事の要点
- JA11のラダーフレーム本体の溶接修理は構造部材にあたるため、原則として業者依頼が推奨される。保安基準第18条・NALTEC審査事務規程第72次改正(2026年9月28日時点)が根拠
- フレーム本体の貫通穴は「著しく損傷していないこと」を満たさず車検不合格になる。フェンダー・外板の穴は個人でDIY修理した実例がある
- フルレストア(フレーム脱着・全サビ取り・塗装込み)の費用は工賃500,000円(税別)・実費540,000円(税込)の整備工場公開事例がある。JA11フレーム本体の部分修理実額は本記事の調査対象には収録されていない
- 溶接修理後にノックスドール700を内部に吹き込み外面にノックスドール900を塗ると、2年以上修理箇所から錆が再発しない実例がある。ただし「完全な錆の修理はない」とも整備業者は述べている
ラダーフレーム本体の溶接修理は構造部材のため業者依頼が原則だが、外板・フェンダーはDIY可能
令和8年(2026年)9月28日時点・NALTEC審査事務規程第72次改正を基に整理する。
JA11フレームの溶接修理とは、腐食で穴が開いたラダーフレームを研磨・切断で下処理し、2.3mm鉄板の当て板を溶接で固定したうえで防錆塗装する工程のことだ。
修理を検討する前に「フレーム本体か、外板・フェンダーか」を確認してほしい。この区別で業者依頼かDIYかの判断が変わる。フレームの確認方法はフレームサビの確認方法で整理している。
業者/DIY 分岐判断表（2026年9月28日時点・保安基準第18条・NALTEC審査事務規程第72次改正）
| 部位 | 状態 | 業者/DIY | 根拠 |
|---|---|---|---|
| ラダーフレーム本体 | 貫通穴・重度腐食あり | 業者依頼推奨 | 保安基準第18条「堅ろうで運行に十分耐えるもの」が要件。NALTEC審査事務規程8-28-1「著しく損傷していないこと」。JA11(平成2年製作)は7-28-7(従前規定)も適用対象 |
| ラダーフレーム本体 | 表面の赤錆のみ・穴なし | 業者推奨(DIYは自己責任) | 構造部材のため、溶接後の強度確認が自己判断では困難 |
| フェンダー・外板 | 穴・腐食あり | DIY可能(実例あり) | 構造部材に非該当。JA11・1992年式で実際にDIY板金した記録がある(OGAなんとなくブログ) |
| フロア | 穴・貫通 | 業者推奨 | フロアの穴が大きい場合はフレームとの関係を要確認 |
コツンとハンマーを当てて貫通する状態は、保安基準上「著しく損傷」と判断される可能性が高い。そのまま車検に持ち込まず、整備工場で事前に確認してほしい（NALTEC審査事務規程）。また、「錆の上からアルミテープを貼って塗装した」状態での入庫事例が整備工場で確認されている（中妻自動車工業藤波店）。隠蔽された腐食は表面確認では見えない。
保安基準第18条第1項第1号は「車枠及び車体は、堅ろうで運行に十分耐えるものとして、強度、取付方法等に関し告示で定める基準に適合するものであること」と規定する（国土交通省）。NALTEC審査事務規程8-28-1(1)③では継続検査において「車枠及び車体は、著しく損傷していないこと」が要件となり（NALTEC審査事務規程）、JA11（1990年=平成2年製作）は平成20年12月31日以前製作車として7-28-7の従前規定も適用される。フレームに貫通穴が開くと保安基準不適合と判断される。
また、JA11の車検費用も合わせて確認すると、フレーム修理を含む車検前整備の全体費用を把握しやすい。
業者がフレーム腐食を修理する工程は「リフトアップ→研磨→下処理→鉄板溶接→防錆塗装」の5ステップだ
業者施工の工程を把握しておくと、見積時の確認事項が明確になる。以下はオートプラネット西葛西の施工記録と中妻自動車工業藤波店の施工記録から整理した。
- リフトアップ — 車両をリフトで上げ、フレームの腐食部位を全体確認する（オートプラネット西葛西）
- 腐食部の研磨・切断 — グラインダーで腐食部を研磨する。このとき、「表面上は確認できない、薄くなっていた箇所も削られるため、穴が大きくなる」（オートプラネット西葛西）。作業前より穴が広がることは施工上の特性であり、異常ではない
- 下地処理 — 研磨後の鉄面に下地処理を施し、溶接の密着性を確保する（オートプラネット西葛西）
- 鉄板溶接 — 当て板を切り出して溶接で固定する。JA11フロアの修理では「錆び切断・削り・鉄板溶接・パテ盛り(3回)・チッピング塗装」の順で施工された（中妻自動車工業藤波店）
- 防錆塗装 — 溶接箇所はシャシーブラックより防錆性が高い塗料を使用して塗装する（オートプラネット西葛西）
オートプラネット西葛西の施工記録では、JA11の修理対象箇所として「左フレーム中央部・右フレーム中央前寄り・右フレーム中央後寄り・左フレームバンパー裏・その他小さい修理箇所」が確認されている。フレームの腐食は複数箇所に及ぶことが多い。
フレーム溶接修理の費用はフルレストアで実費54万円・部分修理の費用事例は本記事では未収録
費用実例は整備工場の公開事例で確認できる範囲で提示する。
フレーム溶接修理 費用実例表（整備工場公開事例）
| 修理内容 | 費用 | 条件 | 出典 |
|---|---|---|---|
| フルレストア工賃（フレーム脱着・サビ取り・補強・塗装込み） | 500,000円〜（工賃のみ・税別） | JA11・ラダーフレームからボディ脱着＋エンジン脱着＋全パーツ外し＋サビ取り＋補強＋塗装 | 中妻自動車工業藤波店 |
| フレーム脱着フルレストア実費 | 540,000円（税込） | JA11・技術向上目的の格安販売個体・上記と同事例 | 中妻自動車工業藤波店 |
JA11フレーム本体の部分溶接修理（数箇所の貫通穴を溶接する費用）の実額は、本記事の調査対象に収録された事例がなく、現状では確認できていない。
費用の全体像についてはJA11の錆修理費用と判断材料で詳しく解説している。修理費用がフルレストアの水準に近い場合は、JA11の買取相場を参照して売却との比較を検討することも選択肢になる。また、フルレストアの全体費用についてはJA11レストア・フルレストア費用が参考になる。
DIYで外板・フェンダーを溶接修理するには2.3mm鉄板とスポットシーラーと半自動溶接機が必要だ
フェンダー・外板の溶接修理をDIYで行う場合の材料と手順を整理する。以下はJA11・1992年式のリヤフェンダー修理（OGAなんとなくブログ）とJA11リアドア付近の修理（OGAなんとなくブログ）の実例から。
DIY 材料費リスト（JA11 1992年式・リヤフェンダー1箇所・DIY実例・工賃別）
| 材料名 | 価格 | 用途 | 出典 |
|---|---|---|---|
| ボンデ鋼板（亜鉛メッキ・t=1.2mm・A3サイズ） | 580円 | 当て板（腐食部に溶接する鉄板） | OGAなんとなくブログ |
| スポットシーラー 500g | 4,158円 | 溶接面の合わせ目に塗布して将来の腐食を防ぐ | OGAなんとなくブログ |
| ピットワーク シーカフレックス 320ml | 1,865円 | シーリング | OGAなんとなくブログ |
| コーキングガン | 329円 | シーラー・コーキングの施工工具 | OGAなんとなくブログ |
| 合計（編集部算出: 上記各材料費の合計） | 6,932円 | フェンダー1箇所・工賃別 | 編集部算出 |
フレーム本体の当て板には2.3mm鉄板が使用された実例がある（ジムニー・型式不明・整備業者施工）。フェンダーDIYのボンデ鋼板（t=1.2mm）より厚みが必要な点に注意してほしい。
DIY施工時の注意点（実例から）
- 作業時間: リヤフェンダー片側の溶接修理は丸一日要した（JA11 1992年式・DIY・OGAなんとなくブログ）
- 歪み対策: 溶接はできるだけ歪みが出ないようにゆっくり行う（OGAなんとなくブログ）
- スポットシーラーの役割: 溶接面に事前にスポットシーラーを塗布することで将来の腐食を防ぐ（OGAなんとなくブログ）
- 深追い禁止: 腐れている部分をトリミングする際、深追いしないことが肝要。鉄板を切り出して溶接する（ジムニー JB23W実測・ラダーフレーム同等構造に適用可能・みんカラ整備記録）
溶接後の防錆処理はノックスドール700を内部に吹き込み、外面にノックスドール900を塗ると2年以上再発しない
溶接修理後の防錆処理が不十分だと再発する。ノックスドール700と900の使い分けが重要だ。
整備業者の施工記録では「2年以上、修理箇所から錆が発生しない」実例が報告されている（ジムニー・型式不明・整備業者ブログ）。ただし同業者は「完全な錆の修理はない」とも述べており、再発リスクの存在は前提として理解したうえで防錆処理に臨んでほしい。
フレーム腐食修理後には内部に防錆剤を吹き込む手順が有効だ。ジムニー（JB23W実測・ラダーフレーム同等構造に適用可能）の修理記録では「ファー側の大穴から防錆剤を吹き込んだ」手順が記録されている（みんカラ整備記録）。フレーム腐食修理後に内部にノックスドール系防錆剤を吹き込む施工事例もある（整備業者ブログ）。
ノックスドール700/900 用途比較表（株式会社創新 公式・2026年9月28日時点）
| 製品名 | 施工箇所 | 種別 | 色 | 膜厚 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| ノックスドール 700 | 車体中空部・ドア内部・ボンネット・フレーム内部・鉄板合わせ目（推奨） | 浸透性防錆剤 | 半透明 | 40〜60µm | 無溶剤。隙間に深く浸透し内部からの錆を防ぐ（株式会社創新 公式） |
| ノックスドール 900 | アンダーフロア・ホイールハウス | アンダーコート | 黒色 | 150〜500µm（エアゾール100〜300） | 外面への施工に適する（株式会社創新 公式） |
フレーム内部・鉄板合わせ目にはノックスドール700が適している（株式会社創新 公式推奨）。外面（アンダーフロア・ホイールハウス）にはノックスドール900を使用する。内部と外面で製品を使い分けることが防錆処理の基本だ。
この集計の限界
本記事の調査は事例5件・発表費用1件（フルレストアのみ）・型式不明事例1件を含み、費用・耐久性ともに一般化には限界がある。
- n数: JA11フレーム腐食・外板溶接の修理事例は計5件（整備工場公開事例3件・個人DIY記録2件）。サンプルが少なく費用・耐久性ともに一般化には限界がある
- 年代: 使用した事例に製作年の記載があるのはJA11 1992年式（OGAなんとなくブログ）のみ。他の事例は年式不明または記載なし
- 型式: 整備業者ブログ（ameblo・tateshin）はジムニーとのみ表記されており型式（JA11かJB23か）が確認できない。耐久性実例（「2年以上再発なし」「完全な修理はない」）はジムニー（型式不明）の条件で記録している。みんカラ整備記録（JB23W実測）はラダーフレーム同等構造として参照している
- 部分修理費用: JA11フレーム本体の部分溶接修理費用（数箇所を溶接する実額）は収録事例がなく、費用のH2で明示のとおり確認できていない
- DIY実例の範囲: DIY実例はフェンダー・外板のみ。フレーム本体のDIY施工実例は本記事の調査対象に存在しない
- バイアス: 整備工場の公開事例は「修理を受けた・費用を公開した」車両の記録であり、費用を公開しない事例や断られた事例は含まれない
本記事の作成方法
調査日: 2026年9月28日（保安基準・NALTEC審査事務規程は2026年9月11日取得・隣接RS再利用）
調査方法: 整備工場公開ブログ・個人整備ブログ・メーカー公式ページ・法令PDFを直接取得し、ファクトシートに収録したうえで工程B（ファクト検証SA）が原文と照合した。WebFetch確認済みの情報のみを使用している
確認できなかったこと:
- JA11フレーム本体の部分溶接修理費用（数箇所の穴を溶接する実額）
- 溶接修理後の長期耐久性の体系的なデータ（整備業者ブログの2年以上実例は1件のみ・型式不明）
- 防錆処理のメンテナンス周期の具体的な実例
免責: 本記事の数値・工程は整備工場・個人ブログの公開記録から収集したものです。フレームの溶接修理は保安基準・車検適合に直結する構造部材の修理です。実際の修理判断・施工は必ず整備工場・板金業者に相談してください。本記事の情報を根拠に行った修理に生じた問題について、当サイトは責任を負いません
更新トリガー: NALTEC審査事務規程の次期改正時（第73次以降）にフレーム審査基準が変わった場合。ノックスドール製品の仕様変更・廃番時
よくある質問
Q1. フレームに穴が開いていたら車検は通りますか？
通りません。保安基準第18条（道路運送車両の保安基準 第18条・国土交通省）は「車枠及び車体は、堅ろうで運行に十分耐えるもの」であることを要件としています。NALTEC審査事務規程8-28-1(1)③は継続検査において「著しく損傷していないこと」を要件とし、JA11（平成2年製作）は7-28-7の従前規定も適用対象です。貫通穴はこの基準を満たさないと判断される可能性が高く、整備工場での修理後に車検を受けることを推奨します（2026年9月28日時点・第72次改正）。
Q2. フレームの溶接修理はDIYでできますか？
フレーム本体については業者依頼が原則です。ラダーフレームは保安基準が適用される構造部材であり、溶接後の強度確認を自己判断で行うことが困難なためです。一方、フェンダー・外板はDIY可能で、JA11・1992年式のリヤフェンダーをDIY板金した実例があります（OGAなんとなくブログ）。「フレーム本体か外板か」の判断は、本記事冒頭の分岐表で確認できる。
Q3. フレーム溶接修理の費用はいくらですか？
整備工場の公開事例では、フルレストア（フレーム脱着・全サビ取り・補強・塗装込み）の工賃が500,000円〜（税別）、同事例の実費が540,000円（税込）です（中妻自動車工業藤波店）。JA11フレーム本体の部分溶接修理（数箇所の穴を溶接する費用）の実額は、本記事の調査では確認できていません。費用全体の整理はJA11の錆修理費用と判断材料で解説している。
Q4. 当て板に使う鉄板は何mmがいいですか？
整備業者の施工記録では、フレーム腐食部への当て板として2.3mm厚の鉄板が使用されています（ジムニー・型式不明・整備業者施工）。DIYでのフェンダー修理実例ではボンデ鋼板（亜鉛メッキ・t=1.2mm）が使用されていますが（JA11 1992年式・DIY）、フレーム本体の修理には構造部材として十分な強度が求められるため、専門家に確認することを推奨します。
Q5. フレーム内部の防錆処理にはどの製品を使えばいいですか？
ノックスドール700が適しています。株式会社創新（ノックスドール日本正規代理店）の公式製品説明によると、ノックスドール700は「車体中空部・ドア内部・ボンネット」用の浸透性防錆剤で、フレーム内部・鉄板合わせ目への使用が推奨されています。アンダーフロアや外面にはノックスドール900（アンダーコート・黒色）が適しています。
Q6. 溶接修理後に錆が再発しましたか？実例はありますか？
「2年以上、修理箇所から錆が発生しない」という実例が整備業者ブログで報告されています（ジムニー・型式不明）。ただし同業者は「完全な錆の修理はない」とも述べており、防錆処理の質と施工後のメンテナンスが再発防止のカギになります。溶接後にノックスドール700を内部に吹き込み、外面にノックスドール900を塗る施工が、この実例では行われています。