廃車になった車は、その後どうなる？部品や素材として生まれ変わる仕組み

廃車になった車は、捨てられるのではなく役割が変わる

使用済自動車のリサイクルでは、フロン類、エアバッグ類、シュレッダーダスト(破砕後に残るごみ。ASR と呼ばれます)の3つを、自動車メーカー・輸入事業者が適正に処理します。この処理にかかる費用がリサイクル料金で、車の所有者が原則として前払いで支払います(出典：JARC「自動車リサイクル制度の概要」2026年10月8日取得)。

つまり、車が役目を終えたあとの処理は、最後の持ち主の善意ではなく、費用の仕組みまで含めた制度で支えられています。「価値がなくなった車」というより、「役割が変わる車」と見たほうが実態に近いでしょう。

「廃車」と言うとき、何を指している？

日常で使う「廃車」には、いくつかの意味が混ざっています。

• 登録を抹消すること(一時抹消・永久抹消)
• 車を解体すること
• 買い取った事業者が中古車として転売すること

法律では、使用を終えた車を「使用済自動車」と呼びます。倉庫など運行以外の用途での使用を終えた場合も含みます(出典：JARC「用語集」)。所有者が引取業者に渡すときは、使用済みにする意思を書面などで明確に示す必要があります(同出典)。また、経済産業省と環境省は、「廃車にする」と言うと使用済自動車か中古自動車かが分からなくなるため、関係者に「廃車」の用語を使わないよう周知しています(同出典)。

登録の面では、普通自動車の場合、車を解体して永久抹消登録する場合と、一時的に抹消する一時抹消登録とで手続きが異なります(出典：国土交通省 近畿運輸局「自動車・二輪の登録についてのよくある問い合わせ」)。永久抹消登録は、自動車を解体した場合の手続きです(出典：国土交通省 東北運輸局「自動車の登録(永久抹消登録)」)。

登録上の「廃車」の詳しい説明は、廃車と買取の違い(「廃車にする」とはどういうことか)にまとめています。以降は、使用済自動車として引き渡された車の話に範囲を限ります。

引き渡された車がたどる5段階

JARC(自動車リサイクル促進センター)の説明に沿って、引き渡しから処理までを5段階に整理します。段階の番号は、この記事での整理です。

出典：JARC「使用済自動車のリサイクル処理の流れ」(2026年10月8日取得)

部品・素材・熱回収の3つの行き先

この流れの中で、車の各部分は大きく3つの行き先に分かれます。

出典：JARC「使用済自動車のリサイクル処理の流れ」(2026年10月8日取得)、経済産業省・環境省「自動車リサイクル法の施行状況」(令和7年9月5日)

法律上の「再資源化」には、原材料や部品として使える状態にすることに加えて、熱を得ることに利用できる状態にすることも含まれます(自動車リサイクル法第2条第9項。出典：経済産業省・環境省「自動車リサイクル法の施行状況」令和7年9月5日)。熱回収も再資源化に数えられる点は、次の節の数字を読むときに大事です。

ここで書いたのは行き先の種類です。どれだけの割合が部品になるか、といった内訳は、この記事では扱いません。「すべてが部品や素材になる」わけではなく、どちらにもならないものは適正に処理されます。

中古部品や車は海外にも出ている

公的な資料で確認できる範囲は、次のとおりです。

• 中古自動車と、使用済自動車から取り外された部品は、リユースを目的に有価で輸出されるのが一般的で、基本的には廃棄物に当たらない、という整理があります(平成24年・2012年11月時点。出典：環境省 中古自動車等の輸出に関する検討会「中古自動車等の輸出をめぐる現状及び課題への対応について」)。
• 使用済自動車から部品を取り外す行為(部品取り)は、同じ資料では基本的に解体行為と整理されています(2012年時点。例外あり)。
• 部品別の輸出量や海外の需要の強さを示す公的な統計は、この記事を書く時点で確認できていません。

台数や件数で確認できるものは、次の2つです。数えているものが違うので、足し合わせたり、同じ土俵で比べたりはできません。

出典：経済産業省・環境省「自動車リサイクル法の施行状況」(令和7年9月5日)

リサイクル率の数字は、何の割合？

「車の何%がリサイクルされる」という数字は、出所によって、何を分母と分子にしているかが違います。年度と定義をそろえて、3種類を並べます。

この3つは同じものではないので、混ぜて「車の99%がリサイクルされている」と言うことはできません。

適正に手放すことが、なぜ大切か

使用済自動車の処理費用は、先に見たとおりリサイクル料金に含まれています。適正に引き渡された車は、この仕組みの中で処理されます。

一方で、不法投棄や不適正な保管が現に起きています。全国の不法投棄・不適正保管車両は、令和6年度末の時点で累計4,666台です(年間の発生数ではなく、その時点で残っている累計。出典：経済産業省・環境省「自動車リサイクル法の施行状況」)。

自動車由来の1台当たりの最終処分量は、平成17年度の64kgから令和6年度は6kgになっています(同出典)。

手放す先を選ぶときの確認

手放し方を考えるとき、廃車後に起きることを決めるのは、引き渡し先の事業者の工程です。所有者が決められるのは、最初の入口、つまり使用済自動車として引き渡すのか、中古車として売却・下取りに出すのかです。この入口で、料金の動きと書類と、その後の行き先が変わります。

出典：JARC「リサイクル料金の支払い・受け取りの流れ」(2026年10月8日取得)

どちらの入口になるかは、車の状態や年式だけでは決まりません。引き渡し先の事業者に確認する必要があります。「廃車にしたい」と伝えるだけでは、使用済自動車なのか中古車なのかが曖昧になります。

引き渡す前に、次の点を確かめておきましょう。

• ✓引き渡し先は、自治体の登録・許可を受けた引取事業者か
• ✓リサイクル料金は、自分が支払う側か、受け取る側か
• ✓使用済自動車引取証明書を受け取れるか
• ✓永久抹消登録に必要な、解体報告記録がなされた日と移動報告番号を教えてもらえるか
• ✓車検の残りが1か月以上あるなら、永久抹消登録と同時に重量税の還付を申請するか(後から単独では申請できません。条件は売る前にやることチェックリストで確認)

出典：国土交通省 東北運輸局「自動車の登録(永久抹消登録)」(解体報告記録がなされた日・移動報告番号・重量税の還付)、JARC「使用済自動車のリサイクル処理の流れ」(自治体の登録・許可を受けた引取事業者)

軽自動車の手続きは、この記事では扱いません。廃車と買取の違いや売る前のチェックリストで確認してください。

一時抹消済みの車を解体した場合は、「解体の届出」の手続きを行います(出典：国土交通省 東北運輸局「自動車の登録(永久抹消登録)」。普通自動車の場合)。

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